讴歌在国内最贵的车型是MDX，81万到94万不等。 3.7L，309马力，V6发动机，加上“SH-AWD”四驱系统，性能不错，但价格偏贵。

  《昆虫记》 既是（昆虫）研究的科学杰作，也是一首歌颂（生命）的壮丽诗篇。维吉尔的桂冠。

  描写早春二月的垂柳，歌颂春天的美景，歌颂大自然和春天带给人们的生机，歌颂春天的无限创造力，表达诗人对春天的无限热爱。《咏柳》 这首家喻户晓的优美诗句表达了作者对嫩绿的柳树的赞美，更多的是对春风给大地带来的生机的赞美，让人感受到春天的生机，表达了作者对春天的无限热爱.

  赞，赞，悼词，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞，赞。 1.赞美读音：chng zn 释义：（动词）用言语表达对人或事物优点的喜爱，重在喜爱和赞美，多用于口语中。例子：人们称赞这个男孩勇敢。 2.赞美读音：zn sng 释义：赞美，称赞，赞美。 3.讴歌读音：ug 释义：赞美；用歌声、文字等来赞美、享受歌唱。

  车标：图案为机械卡钳，寓意讴歌对细节的关注和精湛的技术！在讴歌车标的全球网络化时代，@符号已为世人所熟知。有趣的是，如果把小a换成大A，就成了北美流行的豪华品牌Acura的标志。讴歌源自拉丁文acu，意为精确。最初，讴歌（Acura）以一把专门用于精确测量的卡尺作为LOGO的原型。作为点睛之笔，本田创始人兼精神领袖本田宗一郎在两个卡钳手柄之间加了一个小横条。该品牌以象形大写字母A表示，北美

  RDX是本田的高端品牌，属于豪华车系列。与宝马X3）、奔驰GLC）L、雷克萨斯NX）300处于同一级别。你好！主要市场是北美，但在我们看来，像丰田、雷克萨斯、本田的高端品牌，他们自己的定位和ABB一样，日产的英菲尼迪只是个人看法，不喜欢，谢谢。本田的高端品牌，如丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪，主要在北美市场销售。他们自己的定位和ABB是一样的。不过在我们看来，它们还是比不上讴歌RDX、奥迪Q5、宝马X3、奔驰。 GLK级别

  NSX搭载的5.5L V10自然吸气发动机将输出高达600P）s的马力和600Nm的扭矩。有5个用于工作。传动系统采用全新六速双离合手自一体变速箱，置于车辆后桥上，实现50:50的前后配重。重新改进的SH-AWD四驱系统也将新车的过弯速度推向了新的极限。全新NSX 的空气动力学设计采用了一级方程式的技术。即使全新NSX没有配备大尾翼，也能提供不错的下压力，在高速行驶时稳定车身；至于车身重量，则控制在1500公斤左右。这比日产GT-R） 轻250 公斤。本田位于纽博格林的NSX测试团队将在今年秋季进行极限单圈测试，英国媒体预计新款NSX的单圈时间将比R35 GT-R（甚至雷克萨斯LF-A）更快。可惜新款NSX的售价可能会高达10万英镑（约合16万美元），这可能会刷新我拥有的日系车的最高售价记录，我来说说我自己的观点下面，希望对你起到一定的帮助。理由一：讴歌虽然是本田在北美的高端品牌，但其独特的设计和先进的技术在很多地方都是另外的品牌不能够比拟的。比如核心技术SH-AWD（超级四驱自由控制管理系统）是最好的。例如，它可以自由分配前后左右车轮的动力，让左右后轮在车辆转弯时产生不同的驱动力，从而更好地以更快的速度转弯。理由二：讴歌MDX）有4年10万公里免费质保，想想看！ 4年，除了保险和烧机油，什么都不用操心。对于SUV来说，省一点不是问题！ （专家测算，一台高档SUV的三年使用和保养费用相当于一辆同价位的车），讴歌MDX是原装进口。质量和可靠性非常好。朋友的07款已经跑了将近9万公里。坏的地方我都去过，除了报废了4个轮胎，刮了几下，没什么毛病，很值得称道。朋友们经常借此在我们面前炫耀这款车。理由三：在国内外众多评测资料中，MDX的评价都不错。在众多横向评测中，MDX的综合能力优于奔驰ML350、沃尔沃XC90）等车系。

  理由四：后期保养便宜，这个能问问当地的4S店。我们这边4S店的保养比奥迪低很多。综上所述，个人觉得讴歌MDX确实是中高端SUV的最佳选择，而且由于进入国内时间短，口碑不佳，所以为了打开市场，有必要赚取利润。很高，但是会省很多米。相当于省了很多保险和油钱，服务很好。以上是我个人的看法，仅供参考，希望对你起到一定的帮助，我个人建议你去4S店试驾。

  底盘的调校特别好，转弯很稳。只有像减速带这样稍大一点的障碍物，才能感受到车子跳跃的难受，尤其是后排，感觉特别明显。油耗还不错。在这个级别的车型中，百公里能够达到十出头，属于中上水平。可拆卸仪表板，集合了所有的资讯，还包括来电提醒功能，特别的人性化，刹车的时候车身有一定幅度的点头。还有那个座椅包裹性还算到位，初段驾驶挺舒服的，长时间驾驶会有点儿累。09款讴歌TL）的外形设计创新、大胆。配合新型动感前格栅设计，外观更为锐利、前卫，让人耳目一新。中网使用了类似第八代雅阁的家族中网设计，改变了以往的格栅设计，使其起来更动感。侧身的腰线与上一代讴歌TL有着明显的不同，相比以前菱角分明的设计，这代讴歌TL看起来更圆润，而尾部c柱的倾斜设计，看起来也更有轿跑风范。而尾部的圆锥形设计可以说是一大两点，初次看到绝对会让人有耳目一新的感受。 新一代讴歌TL提供了两种轮圈供消费者选择，标准轮胎为p245/45r18的米其林轮胎，而全驱版本的讴歌TL则是使用p245/40zr19的米其林运动轮胎。 矩形似乎是这代讴歌TL的主要设计元素，无论从雾灯设计，还是从排气孔我们都能够正常的看到。前保险杠下方夸张的进气格栅配合上方的整体中网设计，让讴歌的tl的外形多了几分霸气。 经过改良的内饰体现出了日系车的精致。仿纤维材质和铝金属装饰面板流动在车厢四周。中控台面板采用磨砂质感的铝金属装饰板，体现出运动风格的基调。三辅方向盘和圆筒式仪表则是运动车型的必备要素。10声道立体声音响，蓝牙功能和usb接口，以及实时交通和天气监控系统。则让新一代讴歌TL的配置更加完美。 收到全驱传动轴的影响新一代讴歌TL的后备箱的容量为353升，虽然数据上不大。但是深度的增加使得讴歌TL的后备箱空间，显得并没那么局促，就放进两个全尺寸的箱子以后，还是有一定的空间的。 新一代讴歌TL旗舰版搭载了最大输出功率为310马力的3.7升v6发动机这将是讴歌TL迄今为止动力最强劲的一款车。而标准版的讴歌TL将会搭载3.5升的发动机配合前驱设计。 新一代tl车型首次配备了讴歌的超级四轮驱动力自由控制管理系统(super handling all-wheel drive,sh-awd)，只在在3.7升的旗舰版车型上出现，入门级车型仍采用前驱模式。同时还将配备讴歌最新的sequential sportshift(连续运动换档模式)的五速自动变速器，并加入了锁止式扭矩转换器和f1风格的换挡拨片。