2000年，亚信在美国纳斯达克上市，普通员工何小鹏得到了3万美金的股票。好景不长，一段时间后公司股票大跌，他手里的股票也跌到了6000美金，这应该是何小鹏300亿卖掉UC转而造车之前，在长期资金市场经历的最大挫折。

  14年后，小鹏汽车成立，成为最早的一批新势力成员，几经起伏。高光时，它是最短时间完成10000辆车下线的新势力，年销量位居新势力第二；低谷时，市值蒸发近五成，网友开玩笑说“每三个月濒临倒闭一次”。

  今年是小鹏汽车成立的第10年，不同于互联网行业“阿里摸着石头过河，腾讯摸着阿里过河”，国内新能源行业没有可直接拿来用的经验，尤其对一家年轻的新势力来说，不仅要过一遍老势力走过的坑，还要面临始料未及的新坑。2024年是关键的一年，小鹏汽车做了一些调整和应对，渐有起色，但10岁的小鹏羽翼还谈不上丰满，46岁的何小鹏正在一边试错一边写答案。

  简单来说，就是车子卖得比以前好了，虽然还在亏，但是亏得没以前多了。事实上，130多亿的亏损规模在新势力领域属于中等生的水平，毕竟亏200多亿的蔚来还在举着“长期主义”的旗帜不动摇。

  能让何小鹏爽口答应给李斌的X9打五折的原因，可能是小鹏汽车终于给到了长期资金市场一点信心，在2023年最后三个月，交付了超6万辆新车，整车毛利率提升至4.06%。其中小鹏G6是销量的主力，占到总销量的四成。

  从这份财报来看，小鹏汽车正在进入状态转好的时期，亏损收窄，营收提升，再加上仅次于比亚迪的457亿现金储备，它确实还能在新能源的牌桌上打几圈。

  先给大家科普一个热知识：小鹏汽车并不是何小鹏创立的，最开始何小鹏只是投资人。

  2014年，夏珩、何涛、杨春雷共同创办了小鹏汽车。到2017年，何小鹏从阿里离职，加入小鹏汽车，担任董事长，而创始人之一的杨春雷在当年退出了股东行列，只剩下夏珩和何涛。

  何小鹏最开始只是投资者，为何公司用了他的名字？其实原本打算叫“橙子汽车”，但已被注册，于是夏珩询问何小鹏能否就叫小鹏汽车，何小鹏想了想，答应了。

  最近圈内在传“三位创始人均出局”，从官网信息来看，确实是这样，夏珩和何涛二人变成了终身荣誉联合发起人，这在某种程度上预示着已经退出核心管理层，没有了具体职务。现在看小鹏汽车的核心管理团队，何小鹏依然是一号人物，而二号人物则是有着“铁娘子”之称的王凤英。

  王凤英来了之后，治好了何小鹏的心病，此前他察觉到公司采购价格、渠道成本过高的现象，但懂代码不懂造车细节的何小鹏无法切准要害，而王凤英在长城汽车做了20多年的总经理，深谙上下游的行情，刀法精准，步步为营。

  公司经历0-1的阶段时，需要的是一群人，过了0-1的阶段，需要的则是另一群人。小鹏汽车要往上发展，组织架构的调整是必然的，本质上是把不适合的人拿下来，把适合的人放上去。

  蔚来公布第二品牌“乐道”之后，何小鹏也透露了全新品牌MONA的消息，预计会在北京车展和大家见面，品牌下首款车型将进军10-15万元的市场。这一条消息的背后，其实是小鹏汽车和滴滴的互通。

  滴滴早年花了几十亿人民币投身造车领域，代号MONA的这款车完成度已经很高，离量产只差临门一脚，但是滴滴造车的战略非常摇摆，网络公司对制造业超长的回报周期缺乏耐心，最后小鹏收购了滴滴的造车业务，没花一分钱，而是给到滴滴一定的股份，并签了对赌协议：

  如果MONA车型基于滴滴平台的年销量能连续两年达到10万辆以上，滴滴可以拿到3.25%的股份；

  本质上来说，小鹏用股份换来了一个B端大客户和一台现成的车，而滴滴则甩掉了造车拖油瓶，目前看起来是一个winwin的结果。

  除了网约车市场，MONA还会面向C端市场，何小鹏曾表示，“没有车企能够在15万元级别推出存在竞争力的全自动驾驶汽车”。小鹏汽车的智驾水平处于行业第一梯队，相信在XNGP的赋能下，MONA成为同价位智驾标杆的可能性极大，小鹏汽车就有了同级市场的一张差异化王牌。

  前几日，雷军参加一场线下活动，他说，“我是两周前见到何小鹏，我说以前我作为投资人，经常觉得你们做的不好，动不动还骂你们几句。这一次我要用正式的方式跟你们致敬，请原谅我以前的无知。我说无论是小鹏还是蔚来，都可以让我们学习。真的做的挺好，我觉得做车还是太难。”

  旁观看局终觉浅，以身入局才知险。纵然是攀登过互联网和手机制造两座大山的战神，也对造车心生敬畏。

  据不完全统计，截止到2023年，有超过400家新能源企业消失，仍在正常经营的中国新能源企业仅剩40余家。经过数年的野蛮生长和优胜劣汰，国内新能源市场正在进入2.0阶段，以价换量的同时，还需要面对技术迭代的压力。

  2024年将是关键的一年，消费者心智相对成熟，主流车企的弹药相对充足，兵临城下的场景将成为今年的底色，小鹏汽车能否穿越这场风暴，成功还是成仁，倒计时还有9个月。